Technologie Metalcloak — co naprawdę oznaczają te nazwy
Metalcloak używa własnego nazewnictwa dla niemal każdego elementu zawieszenia. To nie jest zabieg marketingowy doklejony do typowych części — za każdą nazwą stoi konkretne rozwiązanie konstrukcyjne. Poniżej wyjaśniamy, co dokładnie robi każde z nich i kiedy ma to znaczenie w praktyce.
| Rozwiązanie | Zakres pracy | Tłumienie drgań | Obsługa |
|---|---|---|---|
| Tuleja gumowo-metalowa (OEM) | ograniczony | dobre | bezobsługowa, ale szybko zużywa się po liftcie |
| Przegub typu heim | duży | brak — przenosi hałas | wymaga kontroli i wymiany |
| Johnny joint / rebuildable | duży | przeciętne | wymaga okresowego smarowania |
| Duroflex (Metalcloak) | 68° | dobre — elastomer z Kevlarem | bez smarowania |
Przeguby Duroflex
Wulkanizowany elastomer wzmocniony włóknem Kevlar. 68° artykulacji wobec ok. 40° w typowych rozwiązaniach, bez smarowania i bez metalicznych stuków.
Duroflex to autorskie rozwiązanie Metalcloak zastępujące zarówno gumowo-metalowe tuleje, jak i przeguby typu heim czy johnny joint. Elastomer wulkanizowany z włóknem Kevlar przenosi obciążenia i jednocześnie tłumi drgania, dzięki czemu wahacz pracuje pod dużym kątem bez zakleszczania się i bez przenoszenia hałasu do nadwozia. Producent podaje 68 stopni zakresu pracy wobec około 40 stopni w typowych konstrukcjach. W praktyce oznacza to większy skok zawieszenia przy tej samej wysokości liftu oraz brak konieczności okresowego smarowania — istotny argument w klimacie, w którym auto jeździ zimą po soli.
Przeguby Duroflex
Wulkanizowany elastomer wzmocniony włóknem Kevlar. 68° artykulacji wobec ok. 40° w typowych rozwiązaniach, bez smarowania i bez metalicznych stuków.
Sprężyny True Dual Rate
Wydłużone sprężyny z chromowanej stali o dwóch charakterystykach: miękkiej na początku skoku i twardszej pod obciążeniem.
Zamiast jednej stałej charakterystyki sprężyna pracuje dwustopniowo. Początek skoku jest miękki, co daje komfort na asfalcie i lepszy kontakt koła z podłożem na wolnym terenie. Przy większym ugięciu — w koleinie, przy obciążonym aucie wyprawowym lub przy dynamicznej jeździe — charakterystyka twardnieje i ogranicza dobijanie. Sprężyny są dłuższe niż typowe zamienniki liftowe, dzięki czemu przy wyprostowaniu zawieszenia pozostają osadzone w gnieździe.
Sprężyny True Dual Rate
Wydłużone sprężyny z chromowanej stali o dwóch charakterystykach: miękkiej na początku skoku i twardszej pod obciążeniem.
Drążki Durotrak
Opatentowana dwuczęściowa tuleja elastomerowa dopuszczająca pełny obrót w pionie przy jednoczesnym tłumieniu hałasu i drgań.
Drążek Panharda to element, który przy podniesionym aucie pracuje pod nietypowym kątem i najczęściej odpowiada za stuki oraz błądzenie kierownicy. Tuleja Durotrak została zaprojektowana tak, aby dopuścić pełen zakres ruchu w pionie bez wprowadzania luzu w płaszczyźnie poprzecznej. Efektem jest stabilny tor jazdy przy zachowaniu komfortu — bez przechodzenia na sztywne rozwiązania typu heim, które przenoszą wszystkie drgania do wnętrza.
Drążki Durotrak
Opatentowana dwuczęściowa tuleja elastomerowa dopuszczająca pełny obrót w pionie przy jednoczesnym tłumieniu hałasu i drgań.
Amortyzatory RockSport i 6Pak
RockSport w wariantach o różnej charakterystyce tłumienia, w tym 2,5" ze zbiornikiem wyrównawczym. 6Pak to opatentowana konstrukcja o maksymalnym skoku.
Systemy Game-Changer można skonfigurować z różnymi amortyzatorami. RockSport występuje w kilku wariantach różniących się charakterystyką tłumienia, aż po wersję BLACK o średnicy 2,5 cala ze zbiornikiem wyrównawczym, przeznaczoną do cięższych zabudów i szybszej jazdy. 6Pak to opatentowana konstrukcja nastawiona na maksymalny skok. Dobór amortyzatora zależy od masy auta po zabudowie, rozmiaru opon i tego, czy auto jeździ głównie po asfalcie, czy w terenie — i to jest rozmowa, którą warto odbyć przed zamówieniem, a nie po.
Amortyzatory RockSport i 6Pak
RockSport w wariantach o różnej charakterystyce tłumienia, w tym 2,5" ze zbiornikiem wyrównawczym. 6Pak to opatentowana konstrukcja o maksymalnym skoku.
Zderzaki Frame-Built
Modułowa konstrukcja stalowa mocowana do ramy, konfigurowana od wąskiej bazy po pełną wersję z centralną osłoną i mocowaniem wyciągarki.
Zderzaki Frame-Built są budowane modułowo: baza mocowana bezpośrednio do ramy, do której dokłada się elementy boczne, centralną osłonę, mocowanie wyciągarki czy uchwyty oświetlenia. Pozwala to zacząć od wersji minimalnej i rozbudowywać zderzak wraz z rozwojem auta, zamiast wymieniać całość. Model #2201 jest wspólny dla Wranglera JL i Gladiatora JT, #1401 dla JK.
Zderzaki Frame-Built
Modułowa konstrukcja stalowa mocowana do ramy, konfigurowana od wąskiej bazy po pełną wersję z centralną osłoną i mocowaniem wyciągarki.
Błotniki Overline
Rurowe błotniki o wysokim prześwicie nad kołem, dostępne również w aluminium. Pozwalają zmieścić duże opony bez cięcia nadwozia.
Overline to rozwiązanie problemu, który pojawia się przy każdym większym liftcie: opona przy pełnym ugięciu dotyka nadkola i wymusza ograniczenie skoku zawieszenia lub cięcie blachy. Rurowe błotniki Overline podnoszą linię nadkola, zachowując przy tym legalne przykrycie opony. Wersja aluminiowa nie koroduje, co ma znaczenie przy autach jeżdżących zimą.
Błotniki Overline
Rurowe błotniki o wysokim prześwicie nad kołem, dostępne również w aluminium. Pozwalają zmieścić duże opony bez cięcia nadwozia.
Najczęstsze pytania
Co to jest przegub Duroflex?
Duroflex to autorski przegub Metalcloak wykonany z wulkanizowanego elastomeru wzmocnionego włóknem Kevlar. Zastępuje zarówno gumowo-metalowe tuleje, jak i przeguby heim czy johnny joint. Producent podaje 68 stopni zakresu pracy wobec około 40 stopni w typowych rozwiązaniach, przy braku konieczności smarowania.
Czym różni się sprężyna True Dual Rate od zwykłej sprężyny liftowej?
Zwykła sprężyna ma jedną stałą charakterystykę. True Dual Rate pracuje dwustopniowo: początek skoku jest miękki, co daje komfort i lepszy kontakt koła z podłożem, a przy większym ugięciu charakterystyka twardnieje i ogranicza dobijanie. Sprężyny są też dłuższe, więc nie wypadają z gniazda przy pełnym wyprostowaniu zawieszenia.
Czy zawieszenie Metalcloak nadaje się do codziennej jazdy?
Tak — to jeden z głównych argumentów tej marki. Dwustopniowe sprężyny i tłumiące drgania przeguby elastomerowe sprawiają, że auto po liftcie zachowuje komfort na asfalcie, w przeciwieństwie do rozwiązań opartych na sztywnych przegubach typu heim.
Czy przeguby Duroflex wymagają smarowania?
Nie. To istotna różnica wobec przegubów typu johnny joint, które wymagają okresowego serwisu. W klimacie, w którym auto jeździ zimą po soli, brak punktów smarowania realnie zmniejsza liczbę czynności obsługowych.
Który amortyzator wybrać: RockSport, 6Pak czy Fox?
RockSport to podstawowy wybór do większości zastosowań drogowo-terenowych, w wersji BLACK 2,5" ze zbiornikiem wyrównawczym do cięższych zabudów i szybszej jazdy. 6Pak to opatentowana konstrukcja nastawiona na maksymalny skok. Dobór zależy od masy auta po zabudowie i rozmiaru opon — chętnie doradzimy przed zamówieniem.